【综合管廊系列专题二】现浇混凝土综合管廊结构设计要点

变形缝间距的影响因素

    当管廊内敷设热力管线时，设计者应根据舱室侧壁内外温差产生的内力另行计算

▲《城市综合管廊工程技术规范》GB50838

当管廊主体结构承受较大管道水平推力时，设计者应复核该处的管廊截面尺寸及配筋是否满足要求。

特别说明：

在综合管廊受水平推力较大的部位，如热力等管道固定支架的位置，应进行管道试压阶段结构作为刚体的抗滑移、抗倾覆稳定验算；综合管廊下沉斜坡段，应进行抗滑移稳定验算。其中，抗滑移安全系数取1.3，抗倾覆安全系数取1.6。

在地基土层、荷载有显著变化部位，设计者应考虑基底不均匀沉降对结构的影响。

解决方法：

★设置变形缝来消除由于不均匀沉降引起的内力

★调整再加荷的基地压力，减少不均匀沉降

★增大结构纵向刚度及配筋

综合管廊的应进行抗浮稳定性验算，验算时不应计入综合管廊内管线和设备自重，且应符合下式要求：

式中：Gk--管廊自重及压重标准值之和（kN）；

          Nw,k--浮力作用标准值（kN）；

          Kw--抗浮稳定安全系数，一般可取1.05计算。

竖向土压力

明挖法综合管廊，竖向土压力标准值可按下式计算：

注：综合管廊基底与周边的地基之间会存在沉降量的差异，受此影响作用于综合管廊的垂直土压会有所加大。该增大系数随覆土高度与管廊宽度的比值的增大而增大。

汽车竖向荷载

qvk---轮压传递到结构顶面处的竖向压力标准值（kPa)；

μD---动力系数；

∑Qvi,k---车辆的总轮压标准值（kN)；

ai---i个车轮的着地分布长度（m）；

bi---i个车轮的着地分布宽度（m）；

H---覆土深度（m）。

根据规范，当几个车轮的压力扩散线相重叠时，扩散面积以最外边的扩散线为准。

当覆土厚度H<1时，由于扩散面积较小，局部压力过大。此时应根据综合管廊不同舱室的顶板跨度，按照《建筑结构荷载规范》附录C，把出汽车轮压竖向荷载折算成等效均布荷载，同时应考虑冲击系数。

计算简图